শনিবার,১৮ই মে, ২০২৪ খ্রিস্টাব্দ


ভাঙাচোরা দশায় জেলা শহরের ৪৭% সড়ক


পূর্বাশা বিডি ২৪.কম :
০৫.০৬.২০১৭

পূর্বাশা ডেস্ক:

সাতক্ষীরা-কালিগঞ্জ সড়ক। শুধু স্থানীয়দের চলাফেরাতেই সীমাবদ্ধ নেই সড়কটির গুরুত্ব। অর্থনৈতিক দিক থেকেও যথেষ্ট গুরুত্বপূর্ণ সড়কটি। দেশের অন্যতম ব্যস্ত স্থলবন্দর ভোমরায় যেতে হলে সড়কটি ব্যবহার করতে হয়। সাতক্ষীরা অঞ্চলের চিংড়ি চাষীরাও নিজেদের পণ্য পরিবহনে এ সড়কটি ব্যবহার করেন। স্থলপথে সুন্দরবনে যাতায়াতের জন্য এ সড়কটি ব্যবহার করতে হয়। মেরামতের অভাবে দীর্ঘদিন ধরেই চলাচলের অনুপযোগী অবস্থায় রয়েছে গুরুত্বপূর্ণ এ সড়কটি। জরাজীর্ণ ও খানাখন্দময় এ সড়ক দিয়ে একদিকে যেমন পণ্য পরিবহনে খরচ পড়ছে বেশি; আবার অন্যদিকে ক্ষতির শিকার হচ্ছে চলাচলকারী যানবাহনগুলোও। এছাড়া এখানে ঘটে যাওয়া দুর্ঘটনার সংখ্যাও কম নয়।

একই দশা চাঁদপুরের শাহরাস্তি উপজেলার দোয়াভাঙ্গা-শাহরাস্তি-পানিওয়ালা সড়কের। ১০ কিলোমিটার দীর্ঘ সড়কটির নানা জায়গায় অসংখ্য খানাখন্দক। জেলা ও উপজেলার সঙ্গে স্থানীয় জনগণের যোগাযোগের অন্যতম প্রধান সড়ক এটি। কিন্তু এর বেহাল দশা ও ভোগান্তির নানা অভিজ্ঞতার কারণে খুব একটা প্রয়োজন না হলে কেউ এ সড়ক ব্যবহার করতে চান না।

দেশের জেলা শহরগুলোর প্রায় অর্ধেক রাস্তাই এখন সাতক্ষীরা-কালিগঞ্জ বা দোয়াভাঙ্গা-শাহরাস্তি-পানিওয়ালা সড়কের মতো ভাঙাচোরা দশায়। সড়ক ও জনপথ (সওজ) অধিদপ্তরের হাইওয়ে ডেভেলপমেন্ট অ্যান্ড ম্যানেজমেন্ট (এইচডিএম) সার্ভে রিপোর্টে বলা হয়, দেশের জেলা শহরগুলোর প্রায় ৪৭ শতাংশের বেশি সড়ক এখনো কোনো না কোনোভাবে ভাঙাচোরা অবস্থায় রয়েছে।

প্রতিবেদনের তথ্য অনুযায়ী, দেশে বিভিন্ন শ্রেণীর সড়কের মোট দৈর্ঘ্য ২১ হাজার ৩০২ কিলোমিটার। এর মধ্যে জাতীয় ও আঞ্চলিক মহাসড়কের দৈর্ঘ্য যথাক্রমে ৩ হাজার ৮১৩ ও ৪ হাজার ২৪৭ কিলোমিটার। আর জেলা সড়কের দৈর্ঘ্য ১৩ হাজার ২৪২ কিলোমিটার। অর্থাত্ দেশব্যাপী বিস্তৃত সড়ক নেটওয়ার্কের ৬২ শতাংশই জেলা সড়ক।

দেশের সড়কগুলোর মধ্যে প্রায় ১৬ হাজার ৬২১ কিলোমিটার রাস্তার ওপর জরিপের ভিত্তিতে এ প্রতিবেদন তৈরি হয়েছে। জাতীয়, আঞ্চলিক ও জেলা— এ তিন পর্যায়ে সড়কগুলোর ওপর এ জরিপ চালানো হয়।

প্রতিবেদনে বলা হয়, দেশে জেলা সড়কগুলোর মধ্যে ভালো বা সন্তোষজনক অবস্থায় রয়েছে ৫২ দশমিক ৯২ শতাংশ। বাকি ৪৭ দশমিক শূন্য ৮ শতাংশ রয়েছে ভাঙাচোরা অবস্থায়।

এতে আরো বলা হয়, দেশের জাতীয় মহাসড়কগুলোর মধ্যে ৭৯ দশমিক ৬১ শতাংশ এখন ভালো বা সন্তোষজনক অবস্থায় রয়েছে। আঞ্চলিক মহাসড়কগুলোর ক্ষেত্রে এ হার ৬৯ দশমিক ২১ শতাংশ। অন্যদিকে জাতীয় ও আঞ্চলিক মহাসড়কের মধ্যে কোনো না কোনোভাবে ভাঙাচোরা অবস্থায় রয়েছে যথাক্রমে ২০ দশমিক ৩৯ ও ৩০ দশমিক ৮ শতাংশ। সব মিলিয়ে দেশের জাতীয়, আঞ্চলিক ও জেলা— এ তিন পর্যায়ের সড়কের মধ্যে ৩৭ শতাংশেরও বেশি রাস্তা এখন কোনো না কোনো মাত্রায় ভাঙাচোরা অবস্থায় রয়েছে।

দেশের সড়ক অবকাঠামো উন্নয়নে প্রতি বছরই নতুন নতুন প্রকল্প নেয়া হচ্ছে। এ খাতে প্রতি বছর বিনিয়োগও বাড়ছে। পাশাপাশি বিদ্যমান সড়ক রক্ষণাবেক্ষণেও বরাদ্দ রাখা হচ্ছে। এত ব্যয় করেও কোনো সুফল মিলছে না খাতটিতে। দেশের সড়ক অবকাঠামোর গুণগত মানে বরং উন্নতির বদলে অবনতিই দেখা যাচ্ছে বেশি। এর মধ্যে জেলা সড়কগুলোর ক্ষেত্রে জনগণের ভোগান্তি বেশি। ভাঙাচোরা থাকায় এসব সড়কে যাতায়াতে যেমন ভোগান্তি বাড়ে, অন্যদিকে তৈরি হয় দুর্ঘটনায় প্রাণহানির ঝুঁকিও। আবার সামান্য বৃষ্টিতেই এসব সড়ক হয়ে পড়ে ব্যবহারের সম্পূর্ণ অনুপযোগী।

জাতীয় সংসদে আগামী অর্থবছরের জন্য উত্থাপিত বাজেট প্রস্তাবনায় সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক খাতে বরাদ্দ রাখা হয়েছে ১৯ হাজার ৬৯৬ কোটি টাকা, যা মোট প্রস্তাবিত বাজেটের ৪ দশমিক ৯২ শতাংশ। এর মধ্যে অনুন্নয়ন খাতে ২ হাজার ৮৭৬ কোটি টাকা ও উন্নয়ন খাতে ১৬ হাজার ৮২০ কোটি টাকা বরাদ্দ রাখা হয়েছে। চলতি অর্থবছরের জন্য বাজেট প্রস্তাবনা সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক খাতে বরাদ্দের সুপারিশ ছিল ১০ হাজার ৯১০ কোটি টাকা। এর মধ্যে অনুন্নয়ন খাতে ২ হাজার ৭৪৯ কোটি ও উন্নয়ন খাতে ৮ হাজার ১৬১ কোটি টাকা বরাদ্দ রাখা হয়। এ হিসাব অনুযায়ী আগামী অর্থবছরের জন্য বাজেট প্রস্তাবনায় সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক খাতের বরাদ্দ রাখা হয়েছে চলতিটির তুলনায় ৮ হাজার ৭৮৬ কোটি টাকা বেশি।

এতসব বরাদ্দ ও ব্যয়ের বিপরীতে সড়ক খাতে উন্নতি খুব একটা দৃশ্যমান নয়। সড়ক পরিবহন মন্ত্রণালয় সূত্রে জানা গেছে, মন্ত্রণালয়ের সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক বিভাগ ২০০৯-২০১৬ মেয়াদে প্রকল্প শেষ করেছে ২০৫টি। এর বিপরীতে নতুন প্রকল্প নিয়েছে আরো ২৪৭টি। একই সময়ে অনুন্নয়ন খাতের আওতায় ৬৯৭ দশমিক ৪০ কিলোমিটার মহাসড়ক পুনর্বাসন, ৪ হাজার ২৫৯ কিলোমিটার মহাসড়ক কার্পেটিং, ৫ হাজার ৮১৩ কিলোমিটারে ওভারলে এবং ১ হাজার ৭৭০ কিলোমিটারে ডাবল বিটুমিনাস সারফেস ট্রিটমেন্টের কাজ করা হয়েছে।

এসব বরাদ্দ ও প্রকল্পের পরও বাংলাদেশের সড়ক ব্যবস্থার বেহাল দশার চিত্র উঠে এসেছে একাধিক আন্তর্জাতিক গবেষণায়। এশীয় উন্নয়ন ব্যাংকের (এডিবি) টেকনিক্যাল রিপোর্টে সম্প্রতি বলা হয়েছে, সওজের অধীন ৩ হাজার ৫৮০ কিলোমিটার মহাসড়কের মধ্যে ৭৩ শতাংশই নিম্ন ক্যাটাগরির বা মানহীন। এসব রাস্তা কোনোভাবেই মহাসড়কের ক্যাটাগরিতে পড়ে না।

বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ের (বুয়েট) পুরকৌশল বিভাগের অধ্যাপক ও পরিবহন বিশেষজ্ঞ ড. মো. শামছুল হকও মনে করছেন, এত বিনিয়োগের পরও সড়ক ও যোগাযোগ খাতে তার কোনো সুফল দেখা যায়নি। বণিক বার্তাকে তিনি বলেন, ‘সড়ক অবকাঠামো খাতে প্রতি বছর প্রচুর বিনিয়োগ হলেও তার গুণগত মান নিয়ে প্রশ্ন রয়েছে। সড়ক শুধু প্রশস্ত করলেই চলবে না; সড়ক ব্যবহারে সময় কমছে কিনা, সেটাও দেখা জরুরি। এমনকি বিনিয়োগের পরিকল্পিত ব্যবহার নিয়েও রয়েছে নানা প্রশ্ন। কারণ অনেকটা অ্যাডহক ভিত্তিতে এখন বিভিন্ন প্রকল্প নেয়া হচ্ছে। প্রকৃতপক্ষে কি ধরনের প্রকল্প নেয়া দরকার, তা অনেক ক্ষেত্রেই যাচাই করা হয় না। ফলে বিনিয়োগের কোনো সুফল আসলে মেলেনি।’

পূর্বাশানিউজ/০৫-,জুন ২০১৭/মাহি



এই ওয়েবসাইটের কোনো লেখা বা ছবি অনুমতি ছাড়া নকল করা বা অন্য কোথাও প্রকাশ করা সম্পূর্ণ বেআইনি