মঙ্গলবার,২১শে মে, ২০২৪ খ্রিস্টাব্দ


চীনের ঝুলিতে ছাপিয়ে মূল কাজ ভারতকে


পূর্বাশা বিডি ২৪.কম :
১৩.১২.২০১৬

265920_1

ডেস্ক রিপোর্টঃ

গভীর সমুদ্রবন্দর নির্মাণে প্রথমে কক্সবাজারের সোনাদিয়াকে বেছে নিয়েছিল সরকার। কিন্তু ভারত ও চীনের সঙ্গে দ্বিপক্ষীয় সম্পর্কে ভারসাম্য রক্ষা করতে গিয়ে পরে তা পটুয়াখালীর পায়রায় নির্মাণের উদ্যোগ নেয়া হয়। কিন্তু এখানেও মূল কাজটি পেয়েছে চীন।

জানা গেছে, কক্সবাজারের সোনাদিয়ায় গভীর সমুদ্রবন্দর নির্মাণে আগ্রহ ছিল ভারতের। তবে ২০১৪ সালে বন্দর নির্মাণের কাজটি ভারতকে না দিয়ে চীনকে দেয়ার সিদ্ধান্ত নেয় সরকার। এজন্য প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনার চীন সফরের সময়ে দেশটির সঙ্গে চুক্তিরও উদ্যোগ নেয়া হয়। তবে শেষ মুহূর্তে ভূরাজনৈতিক ভারসাম্য রক্ষায় চুক্তির শর্তে ঐকমত্যে পৌঁছতে না পারায় সমুদ্রবন্দরটি নির্মাণে বাংলাদেশ-চীন চুক্তিটি হয়নি। এর পর সোনাদিয়ায় সমুদ্রবন্দর নির্মাণের বিষয়টিতে এক প্রকার চুপ থাকে সরকার। এক্ষেত্রে সরকার ধীরে চলো নীতি অনুসরণ করছে।

বাংলাদেশে গভীর সমুদ্রবন্দর নির্মাণে শুধু ভারত কিংবা চীন নয়; আরো বেশ কয়েকটি দেশ বড় অংকের বিনিয়োগের আগ্রহ দেখিয়েছিল এক্ষেত্রে। এর মধ্যে রয়েছে— যুক্তরাষ্ট্র, সংযুক্ত আরব আমিরাত, নেদারল্যান্ডস, ডেনমার্ক ও জার্মানি। এ নিয়ে দেশগুলোর বিভিন্ন প্রতিষ্ঠান প্রধানমন্ত্রীর কার্যালয়ে গভীর সমুদ্রবন্দর নির্মাণ নিয়ে বিস্তারিত পরিকল্পনা উপস্থাপনও করেছে। তবে সব জল্পনা-কল্পনার অবসান ঘটিয়ে শেষ পর্যন্ত পায়রার মূল বন্দর নির্মাণের কাজ চীনই পেল। এর বাইরে পায়রায় কয়লাভিত্তিক বিদ্যুেকন্দ্র নির্মাণের কাজও চীন পেয়েছে।

এ বিষয়ে কূটনীতিকদের অভিমত হলো, দীর্ঘমেয়াদি পরিকল্পনা নিয়ে চীন বাংলাদেশের সঙ্গে সম্পর্ক গভীর করছে। তাদের মতে, চীনের প্রেসিডেন্টের বাংলাদেশ সফরের সময়ে দেশটির সঙ্গে বাংলাদেশের ব্যবসায়ীদের প্রায় ১৩ বিলিয়ন ডলারের সমঝোতা স্মারক স্বাক্ষর হয়েছে। আর বাংলাদেশে সংসদ সদস্যদের প্রায় ৬০ শতাংশই ব্যবসায়ী। ফলে দীর্ঘমেয়াদে বাংলাদেশের আইনপ্রণেতাদের ওপর প্রভাব বিস্তার করতে পারবে চীন। এর শুরু হয়তো পায়রা দিয়েই হয়েছে।

চীনের ‘স্ট্রিং অব পার্ল’কে ভারতের বিরুদ্ধে কৌশলগত প্রকল্প আখ্যা দিয়ে সাবেক রাষ্ট্রদূত এম সিরাজুল ইসলাম বলেন, পায়রায় যে প্রকল্প হচ্ছে, তাতে বাংলাদেশ ভারতকে বলতে পারবে, এটি চীনের স্ট্রিং অব পার্লে নেই। ফলে সোনাদিয়াকে ভারত যেভাবে দেখত, পায়রায় সেভাবে দেখার সুযোগ নেই। সোনাদিয়ার তুলনায় পায়রা বন্দর নিয়ে চীনের সঙ্গে যে সমঝোতা হয়েছে, তা খুবই নগণ্য। ফলে এটি দিয়ে চীন তুষ্ট হবে না। আর পায়রা চীনকে দেয়ার ফলে ভারতও রুষ্ট হওয়ার কোনো কারণ দেখি না। বাংলাদেশ চাইছে কূটনৈতিকভাবে চীন ও ভারতকে একত্রে খুশি রাখতে। তবে এটিকে খুব দুর্বল কূটনৈতিক চাল হিসেবে মন্তব্য করেছেন তিনি।

৭ ডিসেম্বর চীনের দুটি প্রতিষ্ঠান চায়না হারবার ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি লিমিটেড (সিএইচইসি) ও চায়না স্টেট কনস্ট্রাকশন ইঞ্জিনিয়ারিং করপোরেশন লিমিটেডের (সিএসসিইসি) সঙ্গে পায়রা বন্দর কর্তৃপক্ষের তিনটি সমঝোতা স্মারক সই হয়েছে। ২০২৩ সালে পায়রা বন্দর নির্মাণের লক্ষ্যে বন্দরের উন্নয়নকাজকে ত্বরান্বিত করতে বন্দরের মূল অবকাঠামো নির্মাণ এবং তীর রক্ষা বাঁধ ও আবাসন, শিক্ষা, স্বাস্থ্য খাতের স্থাপনা নির্মাণ করবে প্রতিষ্ঠান দুটি। বন্দরের মূল অবকাঠামোর মধ্যে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে সংযোগ ব্রিজ, রাস্তা, বন্দরের জন্য অত্যাবশ্যক অবকাঠামোসহ পয়োনিষ্কাশন, জলনিষ্কাশন আন্তঃসড়ক সংযোগ, রেল যোগাযোগ ইত্যাদি। সিএইচইসি বন্দরের মূল অবকাঠামো নির্মাণের কাজটি করবে। তীর রক্ষা বাঁধ ও আবাসন, শিক্ষা, স্বাস্থ্য খাতের স্থাপনা নির্মাণ করবে সিএসসিইসি। এ তিনটি উন্নয়ন কম্পোনেন্ট জিটুজির আওতায় বাস্তবায়ন হবে।

পায়রা বন্দরে উন্নয়নকাজকে ১৯টি কম্পোনেন্টের মধ্যে তিনটি কম্পোনেন্টের কাজ জিটুজি ভিত্তিতে বাস্তবায়নের জন্য কমিটি সুপারিশ দাখিল করে। নৌ-পরিবহন মন্ত্রণালয় সিএইচইসি ও সিএসসিইসির সঙ্গে তিনটি সমঝোতা স্মারক স্বাক্ষরের অনুমোদন দেয়। যুক্তরাজ্যভিত্তিক পরামর্শক প্রতিষ্ঠান এইচআর ওয়েলিংফোর্ড পায়রা বন্দরের বিস্তারিত হাইড্রোলিক ও বাস্তবতা-সংক্রান্ত সমীক্ষা প্রতিবেদনে নদীতীর রক্ষা, মূল বন্দর অবকাঠামো, গৃহায়ণ, স্বাস্থ্য ও শিক্ষা সুবিধাদি নির্মাণের সুপারিশ অনুযায়ী এগুলো নির্মাণ করবে এ দুই চীনা প্রতিষ্ঠান।

নৌ-পরিবহন মন্ত্রণালয় জানায়, তিনটি কম্পোনেন্ট বাস্তবায়নের পর ২০১৯ সালকে লক্ষ্যমাত্রা ধরে পূর্ণাঙ্গ বন্দর উন্নয়নের জন্য অগ্রাধিকার প্রকল্প হিসেবে কনটেইনার টার্মিনাল, বাল্ক টার্মিনাল, প্যাসেঞ্জার টার্মিনাল, টাগবোট সংগ্রহ, বিদ্যুত্ প্ল্যান স্থাপন, নৌ-সংরক্ষণ ও পশ্চাত্ সুবিধা নির্মাণসহ অন্যান্য আনুষঙ্গিক উন্নয়ন হাতে নেয়া হবে।

চীনা প্রতিষ্ঠানের কাজ পাওয়া নিয়ে পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়ের ঊর্ধ্বতন এক কমকর্তা বণিক বার্তাকে বলেন, সমুদ্রবন্দর নির্মাণে বাংলাদেশের অন্যতম অগ্রাধিকারমূলক বিষয় হলো অভ্যন্তরীণ চাহিদা মিটিয়ে আঞ্চলিক ও উপাঞ্চলিক কানেকটিভিটিকে সহজলভ্য করা। ভারতের সঙ্গে বাংলাদেশের বিস্তৃত সীমান্ত দিয়ে বাণিজ্য ও কানেকটিভিটি রয়েছে। ফলে চীনের সঙ্গে এ এনগেজমেন্ট বাড়ালে মিয়ানমার হয়ে ঢাকা-কুনমিং যে কানেকটিভিটি বাংলাদেশ চাইছে, তা সহজতর হবে। চীনারা বাংলাদেশে বন্দর উন্নয়নে কাজ করলে নিজেরাই এ বন্দর বাণিজ্যিক হিসেবে ব্যবহারের জন্য মার্চেন্টদের উত্সাহিত করবে।

প্রসঙ্গত, প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনা ২০১৩ সালের ১৯ নভেম্ব্বর পটুয়াখালীর কলাপাড়া উপজেলার লালুয়া ইউনিয়নে দেশের তৃতীয় সমুদ্রবন্দর হিসেবে পায়রা বন্দরের ভিত্তিফলক উন্মোচন করেন। এর প্রায় পৌনে তিন বছর পর বন্দরের কার্যক্রম উদ্বোধন করলেন প্রধানমন্ত্রী।

নৌ-পরিবহন মন্ত্রণালয়ের তথ্যমতে, বন্দরটিতে কনটেইনার, বাল্ক, সাধারণ কার্গো হ্যান্ডলিংয়ের অবকাঠামো ছাড়াও এলএনজি, পেট্রোলিয়াম ও যাত্রী টার্মিনাল থাকবে। সেই সঙ্গে অর্থনৈতিক অঞ্চল, তৈরি পোশাক, ওষুধ শিল্প, সিমেন্ট, কয়লাভিত্তিক বিদ্যুেকন্দ্র, মত্স্য প্রক্রিয়াকরণ অঞ্চল, সার কারখানা, তেল শোধনাগার ও জাহাজ নির্মাণ শিল্পসহ আরো অনেক শিল্প-কারখানা গড়ে তোলা হবে। এলএনজি টার্মিনাল নির্মাণ হলে গ্যাসের মাধ্যমে এখানেই সার কারখানা চালু করা সম্ভব হবে। অর্থনৈতিক অঞ্চল, জাহাজ নির্মাণ ও মেরামত খাতে হাজার হাজার মানুষের কর্মসংস্থানের সুযোগ তৈরি হবে।

পায়রা বন্দর নির্মাণের কাজ পাওয়া নিয়ে চীনা প্রতিষ্ঠানের বাংলাদেশ অংশের অংশীদার নাম প্রকাশ না করার শর্তে বলেন, চীনের প্রায় আট-নয়টি রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন প্রতিষ্ঠান পায়রা বন্দর নির্মাণের আগ্রহ দেখিয়েছে। তাদের মধ্যে চায়না মার্চেন্ট অন্যতম। তারা বাংলাদেশে ৩৫ বছরের জন্য বন্দর নির্মাণ ও ব্যবস্থাপনার জন্য বিনিয়োগের প্রস্তাব দিয়েছিল। কিন্তু বাংলাদেশ বেলজিয়ামভিত্তিক প্রতিষ্ঠান জেনডেনুলের সঙ্গে নদী খননের চুক্তি করেছে ২৫ বছরের। ফলে নাব্যতা নিয়ে বাকি ১০ বছরের অনিশ্চয়তায় চায়না মার্চেন্ট বন্দর নির্মাণ থেকে পিছিয়ে আসে। আর সিএইচইসি ও সিএসসিইসি এখানে শুধু বন্দর নির্মাণের কাজটি করে দেবে।

নৌ-পরিবহন মন্ত্রণালয়ের গভীর সমুদ্রবন্দর সেল সূত্র জানায়, ভারতে বন্দরে যেমন সাত হাজার টিইইউএস ও শ্রীলংকায় যেমন আট হাজার টিইইউএস ক্ষমতাসম্পন্ন কনটেইনার জাহাজ আসতে পারে। দেশের প্রথম গভীর সমুদ্রবন্দর নির্মাণ করা হলে চার হাজার টিইইউএস ক্ষমতাসম্পন্ন কনটেইনারবাহী জাহাজ আসতে পারবে। বর্তমানে চট্টগ্রাম ও মংলা বন্দরের গভীরতা কম থাকায় বড় জাহাজ আসতে পারে না। লাইটারেজের মাধ্যমে পণ্য গভীর সমুদ্র থেকে বন্দরে আনতে হয়।

জানা গেছে, ভিস্তিপ্রস্তর স্থাপনের পর থেকে বন্দরটিকে পূর্ণাঙ্গভাবে গড়ে তুলতে তিনটি লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করেছে সরকার। এগুলো হলো— বন্দরের বহির্নোঙরে ক্লিংকার, সার ও অন্য বাল্ক পণ্যবাহী জাহাজ আনা ও লাইটার জাহাজের মাধ্যমে দেশের অভ্যন্তরে পরিবহন করা, ২০১৮ সালের মধ্যে পায়রা বন্দরে অন্তত একটি কনটেইনার টার্মিনাল ও একটি বাল্ক টার্মিনাল প্রস্তুত করা এবং ২০২৩ সালের মধ্যে ধাপে ধাপে বন্দরের অন্য আনুষঙ্গিক পূর্ণাঙ্গ সুবিধা গড়ে তোলা।



এই ওয়েবসাইটের কোনো লেখা বা ছবি অনুমতি ছাড়া নকল করা বা অন্য কোথাও প্রকাশ করা সম্পূর্ণ বেআইনি